Om uw vermogen te benutten en dat vermogen over te brengen op de weg of het circuit, waar u het nodig hebt, zullen de Uprated Lower Engine Mount en Torque Link een veel solidere aandrijving geven en cruciaal zijn voor extra duurzaamheid van uw auto. De vervangende Uprated Lower Engine Mount is beschikbaar voor de 2.0 TSI Golf 7 GTI en R, plus de andere 2.0 TSI MQB-platform auto’s zoals Audi A3/S3 8V en de Seat Leon Cupra 280.
De Uprated Lower Engine Mount is een CNC-gefreesde, volledig nieuw ontworpen vervangingseenheid die een vervangende koppelverbinding bevat die ontworpen is om de beweging van de motor en de transmissie van voor naar achter te verminderen, en zorgt voor een zuivere overdracht van kracht op de weg. Door de beweging in de aandrijflijn aan te spannen, voelt u direct het verschil de eerste keer dat u wegrijdt na de montage. Alle mounts zijn ontworpen, gebouwd en gefabriceerd in het Verenigd Koninkrijk.
We moeten toegeven dat de Uprated Lower Engine Mount niet een van de meest opwindende of visuele wijzigingen is die u aan uw auto kunt aanbrengen. Maar voor degenen die het weten, zijn ze echt een van de meest waardevolle upgrades voor iedereen die de rijdynamiek van hun auto waardeert. Bijna iedereen die deze mounts op een auto uitprobeert, wil ze hebben.
Voor het eerst voor een Lower Engine Mount, bevat deze nieuwe MQB Lower Mount nu een billet aluminium Torque Link (vaak bekend als de dog bone link). In tegenstelling tot de fabrieksmatige aluminium koppel koppeling voor de laatste generatie A5-platform Mk5/6 auto’s, gebruikt het Golf 7 MQB platform nu een geperst stalen onderdeel. Tests tonen aan dat dit geperste stalen onderdeel niet de stijfheid heeft die nodig is voor een getunede of “hard-driven” auto.
De toegevoegde stijfheid van de Torque Link verlaagd de durometer (stijfheid) van het gebruikte polymeer, waardoor er minder compromissen hoeven te worden gesloten op het gebied van NVH. De Torque Link wordt gemaakt uit een billet van T6000 Ali die volledig CNC gefreesd is tot een nieuwe Torque Link om de sterkte, stijfheid en duurzaamheid te geven die we nodig hebben. Alle Lower Engine Mounts MQB bevatten deze Torque Link als onderdeel van de kit.
WAT IS ER MIS MET DE FABRIEKSMOTORSTEUNEN?
Het antwoord is eenvoudig ‘niets’. Voor een standaard auto, die op regelmatige wijze wordt gereden, op de weg dus. Vraagt u echter meer van uw auto door middel van vermogenstoename of hard rijden, dan schieten de fabrieksmotorsteunen snel tekort.
De hele motor en versnellingsbak (de aandrijflijn) bevinden zich op slechts drie plaatsen. De twee bovenste steunen – één aan het einde van de motor, een andere aan het einde van de versnellingsbak – ondersteunen beide het volledige gewicht van de motor/versnellingsbak, plus een derde onderste subframebevestiging onder de motor om te veel voor- en achterwaartse beweging te voorkomen (vaak de pendel- of subframebevestiging genoemd).
Standaard auto’s maken gebruik van rubber in deze steunen voor een zachte opname van het vermogen en de cabine te isoleren van het geluid van de aandrijflijn. Voor een alledaagse standaardauto zorgen deze bussen ervoor dat de trillingen in de cabine tot een minimum worden beperkt en dat het effect van slechte schakelbewegingen of onhandige gaspedaaltoepassingen van ‘normale’ bestuurders wordt opgevangen. Maar als je meer van deze bevestigingen vraagt, of het nu door een hoger vermogen is of door harder te rijden, wordt de beweging in de bevestigingen zeer merkbaar.
Dit geeft een ietwat losjes gevoel aan de aandrijflijn bij op of van het gas gaan, en een verhoogde kans op wheel-hop bij snelle acceleratie als de hele motor en versnellingsbak schudden, soms heftig, met name bij wielspin. Als uw auto een hoog vermogen produceert, of een flink aantal kilometers heeft afgelegd, of snel wordt gereden, dan laat de zachtheid van de standaard steunen steeds meer voor- en achterwaartse beweging toe bij op of van het gas gaan.
WAT IS HET VERSCHIL?
De Uprated Lower Engine Mount verstijft de hele locatie van de aandrijflijn aanzienlijk om een veel strakker, scherper gevoel te geven aan uw auto. Natuurlijk komt er wat meer geluid uit de aandrijflijn in de cabine, maar de meeste enthousiaste bestuurders houden van het gevoel dat ze meer ‘verbonden’ zijn met hun auto, en van het zachte ‘gegrom’ dat de mount overbrengt.
Na veel ontwikkelen en testen met veel verschillende ontwerpen en durometer (hardheid) beoordelingen, heeft RacingLine de specificatie afgerond met een beoordeling die wat beweging behoudt binnen de bevestigingen, en veel van de trillingen van de aandrijflijn filtert, maar de voor/achterwaartse beweging binnen de bevestigingen zeer aanzienlijk vermindert.
Sommige mensen maken de fout om extreem harde en luidruchtige motorsteunen te bestempelen als geschikt voor gebruik op de weg, maar daarmee offeren ze de rijervaring aanzienlijk op zonder de prestaties te verhogen. Ook sommige aftermarket ‘push in’ bussen vullen de leemtes in de originele fabrieksopstellingen, die eigenlijk alleen geschikt zijn voor standaard auto’s en regulier weggebruik, ruw op. De VWR-unit daarentegen is een volledig opnieuw ontworpen steun en koppelverbinding, die vanaf het begin is ontworpen om de kracht en de controle te leveren die u nodig hebt.
De opgewaardeerde onderste motorsteun is voorzien van een uitsparing om ruimte te bieden aan 4Motion-auto’s rond de stabilisatorstang. Deze uitsparing maakt het ook mogelijk om een opgewaardeerde stabilisatorstang (standaard of aftermarket) met de juiste speling te monteren. Met de Torque Link en een opgewaardeerde vervangingsbout is de kit compleet en klaar voor montage.
BEVESTIGDE TOEPASSINGEN:
• VW Golf 7 GTI 2013+ 5G
• VW Golf 7 R 2013+ 5G
• VW Golf 7 GTI ClubSport 2016+ 5G
• VW Passat 2.0 TSI B8 2015+ 3G
• VW Arteon 2.0 TSI 2017+
• Audi S3 2013+ 8V
• Audi TT III 2014+ 8S
• Audi TT 2.0 TSI III 2014+ 8S
• Audi TTS III 2015+ 8S
• SEAT Leon Cupra III 2014+ 5F
• Skoda Octavia vRS III 2014+ 5E
• Skoda Superb 1.8 / 2.0 TSI 2015+ B8 3V
Um Ihre Kraft zu benutzen und auf die Straße oder die Rennstrecke zu übertragen, wo Sie sie brauchen, sorgen die Uprated Lower Engine Mount und Torque Link für einen viel solideren Antriebsstrang und sind entscheidend für die zusätzliche Haltbarkeit Ihres Autos. Der Uprated Lower Engine Mount ist für den 2.0 TSI Golf 7 GTI und R, sowie für die anderen 2.0 TSI Fahrzeuge der MQB Plattform wie den Audi A3/S3 8V und den Seat Leon Cupra 280 erhältlich.
Der Uprated Lower Engine Mount ist eine CNC-gefräste, völlig neu konstruierte Ersatzeinheit, die eine Ersatz-Drehmomentverbindung enthält, die die Bewegung des Motors und des Getriebes von vorne nach hinten reduziert und eine saubere Kraftübertragung auf die Straße gewährleistet. Wenn Sie die Bewegung im Antriebsstrang straffen, werden Sie den Unterschied sofort spüren, wenn Sie nach der Montage das erste Mal losfahren. Alle Halterungen werden in Großbritannien entwickelt, gebaut und hergestellt.
Wir müssen zugeben, dass der Uprated Lower Engine Mount nicht zu den aufregendsten oder optisch ansprechendsten Änderungen gehört, die Sie an Ihrem Auto vornehmen können. Aber für diejenigen, die es wissen, sind sie wirklich eines der wertvollsten Upgrades für jeden, der die Fahrdynamik seines Autos zu schätzen weiß. Fast jeder, der diese Halterungen an einem Auto ausprobiert, möchte sie haben.
Zum ersten Mal für eine untere Motorhalterung, enthält diese neue MQB untere Halterung jetzt ein Billet Aluminium Torque Link (oft bekannt als der Hundeknochen Link). Im Gegensatz zum werksseitigen Aluminium-Torque-Link der letzten Generation der A5-Plattform Mk5/6 wird bei der Golf 7 MQB-Plattform nun ein Stahlpressteil verwendet. Tests zeigen, dass dieses Stahlpressteil nicht die Steifigkeit hat, die für ein getuntes oder “hart gefahrenes” Auto benötigt wird.
Die zusätzliche Steifigkeit des Torque Link senkt die Durometer (Steifigkeit) des verwendeten Polymers, wodurch die Notwendigkeit von Kompromissen bei der NVH reduziert wird. Das Torque Link ist aus einem T6000 Ali-Block gefertigt, der vollständig CNC-gefräst wurde, um die erforderliche Festigkeit, Steifigkeit und Haltbarkeit zu gewährleisten. Alle unteren Motorhalterungen MQB enthalten dieses Torque Link als Teil des Kits.
WAS IST MIT DEN STANDARD MOTORLAGERN LOS?
Die Antwort ist einfach “nichts”. Für ein normales Auto, das regelmäßig gefahren wird, auf der Straße. Wenn Sie jedoch mehr von Ihrem Auto verlangen, indem Sie die Leistung erhöhen oder schnell fahren, versagen die werksseitigen Motorlager schnell.
Der gesamte Motor und das Getriebe (der Antriebsstrang) befinden sich nur an drei Stellen. Die beiden oberen Lager – eines am Ende des Motors, ein weiteres am Ende des Getriebes – tragen beide das volle Gewicht des Motors/Getriebes, dazu kommt ein drittes unteres Hilfsrahmenlager unter dem Motor, um eine zu große Vorwärts- und Rückwärtsbewegung zu verhindern (oft Pendel- oder Hilfsrahmenlager genannt).
Bei Serienfahrzeugen wird in diesen Lagern Gummi verwendet, um die Kraft sanft zu absorbieren und die Kabine von den Geräuschen des Antriebsstrangs zu isolieren. Für ein alltägliches Standardfahrzeug minimieren diese Buchsen die Vibrationen in der Kabine und dämpfen die Auswirkungen von schlechtem Schalten oder ungeschicktem Gaspedaleinsatz von “normalen” Fahrern. Aber wenn Sie mehr von diesen Anbauteilen verlangen, sei es wegen höherer Leistung oder schnellerem Fahren, wird die Bewegung in den Anbauteilen sehr spürbar.
Dies führt zu einem etwas losen Gefühl im Antriebsstrang beim Gasgeben und zu einem erhöhten Risiko von Radschlägen beim schnellen Beschleunigen, da der gesamte Motor und das Getriebe manchmal heftig schütteln, insbesondere bei durchdrehenden Rädern. Wenn Ihr Auto eine hohe Leistung hat, viele Kilometer zurückgelegt hat oder schnell gefahren wird, lässt die Leichtgängigkeit der Standardlager immer mehr Vorwärts- und Rückwärtsbewegungen zu, wenn Sie auf das Gaspedal steigen oder davon absteigen.
WAS IST DER UNTERSCHIED?
Der Uprated Lower Engine Mount versteift den gesamten Antriebsstrang deutlich und verleiht Ihrem Auto ein viel strafferes, schärferes Fahrgefühl. Natürlich gibt es etwas mehr Geräusche vom Antriebsstrang in der Kabine, aber die meisten begeisterten Fahrer mögen das Gefühl, mehr mit ihrem Auto “verbunden” zu sein, und das sanfte “Knurren”, das die Halterung vermittelt.
Nach vielen Entwicklungen und Tests mit vielen verschiedenen Designs und Härtegraden hat RacingLine die Spezifikation mit einem Wert vervollständigt, der eine gewisse Bewegung in den Lagern beibehält und einen Großteil der Vibrationen des Antriebsstrangs filtert, aber die Vorwärts-/Rückwärtsbewegung in den Lagern sehr stark reduziert.
Manche Leute machen den Fehler, extrem laute und laute Motorlager als straßentauglich einzustufen, aber sie beeinträchtigen das Fahrgefühl erheblich, ohne die Leistung zu steigern. Außerdem füllen einige Aftermarket-“Push-in”-Busse grob die Lücken in den originalen Werkseinstellungen, die eigentlich nur für Standardfahrzeuge und den normalen Straßenverkehr geeignet sind. Das VWR-Gerät hingegen ist eine komplett neu konzipierte Trag- und Koppeleinheit, die von Anfang an auf die von Ihnen benötigte Leistung und Kontrolle ausgelegt ist.
Der verbesserte untere Motorträger verfügt über eine Aussparung zur Aufnahme von 4Motion-Fahrzeugen im Bereich des Stabilisators. Diese Aussparung ermöglicht auch die Montage eines nachgerüsteten Stabilisators (serienmäßig oder nachgerüstet) mit dem richtigen Abstand. Mit dem Torque Link und einer aufgerüsteten Ersatzschraube ist der Satz komplett und einbaufertig.
BESTÄTIGTE ANWENDUNGEN:
• VW Golf 7 GTI 2013+ 5G
• VW Golf 7 R 2013+ 5G
• VW Golf 7 GTI ClubSport 2016+ 5G
• VW Passat 2.0 TSI B8 2015+ 3G
• VW Arteon 2.0 TSI 2017+
• Audi S3 2013+ 8V
• Audi TT III 2014+ 8S
• Audi TT 2.0 TSI III 2014+ 8S
• Audi TTS III 2015+ 8S
• SEAT Leon Cupra III 2014+ 5F
• Skoda Octavia vRS III 2014+ 5E
• Skoda Superb 1.8 / 2.0 TSI 2015+ B8 3V
To harness your power increases and transfer that power to the road or track where you need it, the Uprated Lower Engine Mount and Torque Link will give a much more solid drive, and crucially give additional durability to your car. The replacement Uprated Lower Engine Mount is available for the 2.0 TSI Golf 7 GTI and R, plus the other 2.0 TSI MQB-platform cars such as Audi A3/S3 8V and the Seat Leon Cupra 280.
The Uprated Lower Engine Mount is a CNC-machined, fully engineered replacement unit which includes a replacement torque link designed to decrease engine and transmission movement to ensure clean transfer of power to the road. By tightening up movement in the drivetrain, you will instantly feel the difference the first time you pull away after fitment. All the mounts are designed, engineered and manufactured in the UK.
We have to admit, the Uprated Lower Engine Mount is not one of the most exciting or visual modifications that you can make to your car. But for those in the know, they are truly one of the most worthwhile upgrades for anyone who appreciates the driving dynamics of their car. Almost everyone who tries these mounts on a car wants them.
For the first time for a Lower Engine Mount, this new MQB Lower Mount now includes a billet aluminium Torque Link (often known as the dog bone link). Unlike the factory aluminium torque link fitted to last generation A5-platform Mk5/6 cars, the Golf 7 MQB platform now use a pressed steel item. Testing showed this pressed steel part to lack the stiffness needed for an uprated or hard-driven car.
The added stiffness of the Torque Link has allowed us to reduce the durometer (stiffness) rating of the polymer used, meaning less compromise on NVH. Our Torque Link starts life a billet of T6000 Ali which is fully CNC machined into the finished piece to give the strength, stiffness and durability that we require. All our Lower Engine Mounts MQB include this Torque Link as part of the kit.
WHATS’S WRONG WITH FACTORY ENGINE MOUNTS?
The simple answer is ‘nothing’ – for a standard car, driven in regular fashion, on the road, that is. However, ask more from your car through power increases or hard driving, and the factory mounts quickly fall short.
The whole engine and gearbox (the drivetrain) are located in just three places. The two upper mounts – one at the end of the engine, another at the end of the gearbox – both support the entire weight of the engine/gearbox, plus a third Lower Subframe Mount underneath the engine to prevent too much fore-aft movement (often called the pendulum or subframe mount).
The standard car uses very compliant rubber in these mounts to give a soft take-up of power and isolate the cabin from drivetrain noise. For a daily-driven standard car, these bushings do a great job of keeping cabin vibration to a minimum and cushion the effect of bad gear changes or clumsy throttle applications from ‘normal’ drivers. But when you ask more of these mounts, whether through higher power or harder driving, the movement in the mounts becomes very noticeable.
This gives a slightly loose feeling to the drivetrain when coming on and off-throttle, and an increased chance of wheel-hop under hard acceleration as the whole engine and ‘box assembly judders – sometimes violently, particularly with wheelspin. If your car produces high power, or has covered quite a few miles, or is driven hard, then the softness of the standard rubber lower mount allows more and more fore/aft movement as you come on and off the power.
WHAT DIFFERENCE DOES IT MAKE?
The Uprated Lower Engine Mount stiffens the whole location of the drivetrain greatly to give a much tighter, sharper feeling to your car. Of course, a bit more noise from the drivetrain comes into the cabin, but most keen drivers love the sense that they are more ‘connected’ to their car, and the gentle ‘growl’ that the mount conveys.
After much development and testing with many different designs and durometer (hardness) ratings, we have finalized the specification with a rating which retains some movement within the mounts, and filters much of the drivetrain’s vibration, yet very significantly reduces the fore/aft movement within the mount.
Some people make the mistake of labelling extremely harsh and noisy engine mounts as being suitable for road use, but in doing so they significantly sacrifice the driving experience without increasing performance. Equally, some aftermarket ‘push in’ bushes crudely fill the voids in the original factory mounts which are really only suitable for standard cars and regular road use. By contrast, the VWR unit is a completely redesigned replacement mount assembly and torque link, engineered from scratch to deliver the strength and control that you require.
The Uprated Lower Engine Mount incorporates a cutout to provide clearance on 4Motion cars around the anti-roll bar. This cutout also allows fitment of an uprated anti-roll bar (standard or aftermarket) with proper clearance. With the Torque Link and an uprated replacement bolt included, the kit is complete and ready for fitment.
CONFIRMED APPLICATIONS:
• VW Golf 7 GTI 2013+ 5G
• VW Golf 7 R 2013+ 5G
• VW Golf 7 GTI ClubSport 2016+ 5G
• VW Passat 2.0 TSI B8 2015+ 3G
• VW Arteon 2.0 TSI 2017+
• Audi S3 2013+ 8V
• Audi TT III 2014+ 8S
• Audi TT 2.0 TSI III 2014+ 8S
• Audi TTS III 2015+ 8S
• SEAT Leon Cupra III 2014+ 5F
• Skoda Octavia vRS III 2014+ 5E
• Skoda Superb 1.8 / 2.0 TSI 2015+ B8 3V
